隨著日益增長的汽車數量，私家車也越來越多，雖有給個人出行帶來了些許便利，但總體上不僅是在道路擁堵上，還是停車問題都是現在車輛增多所帶來的直接體現。一方面，對于大到一個城市，小到一個單獨建筑，都面臨停車難、找車難的問題。另外一方面，停車問題又加劇了道路的擁堵，而城市停車引導系統就變得格外重要，那么，現如今城市停車引導系統發展現狀怎樣，又有哪些前景呢?
對于單個停車場來說智能停車引導系統實際上有兩個引導技術組成。一個是停車引導，就是告訴車主哪里有空車位;另一個是尋車引導，提醒車主車停在哪里了，怎么走能較快找到車。在社會效益和經濟效益方面來說，從小的方面可以以此減少車主無謂的時間消耗和提高停車位的有效周轉率，降低停車場的維護人力成本;從大的方面可以減少熱點區域停車場出入口的排隊情況，對降低道路擁堵的負荷起到一定的作用。
從技術發展過程來說，停車引導系統已經經歷了三個階段：
一、基于傳感技術的車位狀態監測，通過傳感器檢測車位的空閑狀態實現停車引導
主要有兩種：一種是在每個車位下方安裝地感線圈，此類停車誘導系統一般不與建筑一起施工，需要對地面進行施工改造，施工量大、費用高。另外一種是在每個車位上安裝超聲波傳感器，由于每個傳感器僅僅能夠監測一個車位的變化，導致設備數量多，施工量大。該技術僅僅實現了對車位的信息管理，不能實現對車輛管理。
二、傳感車位監測和RFID尋車誘導相結合
隨著停車場規模越來越大，尋車難的問題也越來越突出。而傳統的智能停車場解決方案供應商均采用的是基于傳感技術的智能停車場方案，因此自然而然就在此基礎上擴展了基于RFID的尋車誘導。但是在實際使用中，很快就發現了問題，就是易用性。
首先無源RFID的有效識別距離很短，要有效的識別，則需要車主靠近RFID 識別器刷卡。對于絕大部分車主來說，停車卡一般習慣于放置在車上，而不會隨身攜帶，因此如果要求車主停車之后再刷卡，可操作性太差。換句話說，車主寧可選擇自己記住車位號來得更方便。因此這種技術的投入產出比不理想。
三、通過視頻識別的智能停車技術
隨著智能識別技術的發展，通過一個攝像機對多個車位做車位監測，再把車位信息和車牌信息關聯。即從宏觀上計算了整體停車場的車停統計信息，也記錄了車輛的停車位置。從而同時實現停車誘導和尋車誘導。
該技術無需車主做額外的操作，只需需要尋車時，在地下停車庫的人員入口的操作終端上通過輸入車牌號，顯示車主及車輛所處的位置，即可幫助車主盡快找到車輛停放的區域。
同時該技術還能實現更多外延的功能，例如通過車牌的不停車收費，停車場的收費系統通過車輛的車牌號和出入時間來完成，整個過程無需取卡，進一步提高了車輛周轉率;還可以通過視頻識別監測車輛跨線停車等行為，進一步加強停車位的管理等等。
較重要的是，基于視頻識別的智能停車技術，可以很好的把停車場管理和安防管理相結合，既能提高了停車場的安防水平，又能大大增加整個建筑的安防覆蓋面。
隨著智能停車聯網的成熟，下一個階段就是一個區域一個城市的智能停車場聯網，解決一個區域或城市的停車難問題。如果能向市民提供一個城市的停車誘導和尋車誘導，則可以大大縮短車輛停車和尋車過程的時間，從而降低車主在道路上的無價值的尋找時間。
根據很多可靠的停車數據表明，在道路行駛的車輛中，一輛尋找車位的車輛對交通擁堵的影響是正常行駛車輛的五倍，因此停車場聯網可以大大降低這部分車輛在道路的行駛時間，從而緩解城市道路的交通擁堵狀況，這也是城市停車引導系統的發展前景。
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